“绣花匠”巧拔海底“硬刺”

当中交广航局承建的海南洋浦港洋浦港区航道改扩建工程SG01标段通过交工验收的消息传来，挖泥船“金建”上下一片欢腾，全体船员的心头都漾起浓浓的激动与自豪。作为项目“最后一公里”攻坚的核心力量，“金建”成功拔除了阻碍工程开展的“硬刺”——4根牢牢扎根海底的废弃钢管桩，为项目验收扫清了“拦路虎”。

洋浦港洋浦港区航道改扩建工程是海南省2025年重大项目，项目建成后航道外段和中段航道可满足20万吨级集装箱船单线乘潮通航，里段航道将满足7万吨级散货船单线全天候通航要求，显著提升洋浦港接纳超大型集装箱船和散货船的能力，直接服务于海南自贸港封关后激增的国际远洋航线需求，为构建西部陆海新通道国际航运枢纽提供核心硬件支撑。

在项目施工区域，有4根直径600毫米、内壁厚度12毫米的废弃空心钢管桩，每2根之间距离约2米，深深扎入海床20多米。这4根钢管桩作为浅水区指示灯桩的基座，随着航道改扩建工程推进，灯桩被废除，这四根钢管桩却未退场，成了“钉子户”。

为了拔除这4根“硬刺”，项目部曾专门请来打捞作业起重船尝试起吊。可空心钢管桩根本无法承受海底巨大的阻力，起吊过程中钢管桩被直接拉断，仅被吊出很小一段距离。更棘手的是，剩余桩体被黏土紧紧包裹住，无法移动分毫。于是团队尝试用抓斗船定点挖除黏土，再进行水下切割拔除钢管。但由于挖深超15米，在清理桩身周边30厘米范围内的黏土时，抓斗船无法精准贴合管壁下斗，多次尝试均以“挖不准、抓不牢”告终。

随着验收日期一天天逼近，关键难题迟迟未能突破，每个人的脸上都写满了焦虑，会议室里的讨论声愈发急切：“到底该怎么干?有没有设备能啃下这块‘硬骨头’?”

“我们的抓斗挖泥船‘金建’能解决这个难题!”就在众人一筹莫展之际，广航局海南总项目部项目经理林海聪打破了僵局，“它的挖泥定位系统是咱们自主研发升级的‘黑科技’，下斗深度控制精准，能够达到厘米级，在深中通道项目施工时，这个技术就帮忙攻克了许多难题，这种精雕细琢的活儿，‘金建’最擅长!”

参与洋浦项目的工程人员中，不少人都曾与“金建”并肩作战，亲眼见识过它在海底精准挖泥、细致作业的场景。“让‘金建’来试试!”赞同声此起彼伏。海南总项目部立即调遣“金建”进场，一场攻坚战即将拉开帷幕。

“金建”抵达现场后，船长梁曙锴第一时间带领船员与工程人员展开研讨。经过反复测算，大家达成了共识，钢管桩植入海底超20米，“金建”抓斗开口度为2×6米，可以采用“分层挖深、分段切割、逐段起吊”的策略：先分层挖除钢管桩周边的泥沙，露出部分桩体后，由潜水员水下切割，将钢丝绳的一端固定待割桩体，另一端连接“金建”的抓斗;切割完成后，由“金建”用抓斗将桩体吊至甲板暂存，循环往复，直至将整根钢管桩清除。

施工过程中，“金建”充分展示了卓越的关键施工能力与场景化服务能力。在分层挖深阶段，它利用升级后的挖泥定位系统，将下斗深度误差精准控制在5厘米以内，围绕钢管桩精准挖掘。既要挖除足量泥沙露出桩体，又要避免破坏附近航道的海床，每一次下斗都如同绣花般细致，确保周边地形不受影响。当潜水员开展水下切割、固定钢丝绳等作业时，“金建”同时进行水下监测，实时关注潜水员的作业动态，准备好应急救援设备，为潜水员筑起一道安全屏障。在起吊环节，“金建”启动120吨级抓斗起重机，钢丝绳牢牢锁住切割后的桩体，随着起吊指令的发出，抓斗缓缓升起，数吨重的钢管桩被顺利吊起，并被平稳转移至甲板。

经过7个日夜的连续奋战，4根“海底硬刺”被全部清除。当验收专家组确认“标段无遗留施工障碍，符合验收要求”时，现场响起了热烈的掌声。梁曙锴望着甲板上整齐堆放的钢管桩，又看了看远处畅通的航道，脸上露出了欣慰的笑容。

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